Covid-19 нанес тяжелейший удар по мировой гражданской авиации

По данным Международной организации гражданской авиации (ИКАО), авиакомпании за период пандемии потеряли 370 миллиардов долларов. Мировые авиаперевозки сократились на 60-70%, снизившись с 4,8 миллиарда до 1,8 миллиарда пассажиров за год. По оценке руководителя европейской консалтинговой фирмы Aviation TNT Ксавье Тительмана, только европейские авиакомпании теряли в 2020 году около 8 миллиардов долларов в месяц.

Улучшения ситуации не предвидится в скором будущем, поскольку эпидемиологическая ситуация в Европе и США остается сложной, ожидается «третья волна» эпидемии. Президент Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) Александр де Жуниак считает, что 2021 год будет чрезвычайно тяжелым для мировой гражданской авиации в том числе потому, что продолжится кризис мировой туристической отрасли. Из-за принятых санитарных мер практически приостановлены самые прибыльные дальнемагистральные и трансатлантические рейсы. По мере того, как страны усиливают ограничения на поездки в связи с новыми мутациями коронавируса, падает пассажирский спрос. По данным Всемирной туристской организации NWTO, только за первые десять месяцев 2020 года объем международного туризма сократился на 900 миллионов человек, что в десять раз превысило объем потерь в посткризисном 2009 году.

Государства продолжают вливать громадные деньги в сектор гражданской авиации — с начала эпидемии они уже выделили на эти цели 160 миллиардов долларов.

В условиях перехода переговоров и конференций на видеоформат авиакомпании лишились большого контингента командировочных, которые летали бизнес-классом и давали значительную долю прибыли. Судя по всему, эта тенденция сохранится после окончания эпидемии. Корпорации намерены и в дальнейшем экономить значительные средства благодаря переходу на дистанционный формат общения.

Чтобы избежать банкротства, авиакомпании приступили к массовым увольнениям: 36 тысяч человек уволила «Юнайтед эйрлайнз» (United Airlines), 25 тысяч — «Америкэн эйрлайнз» (American Airlines), 22 тысячи — «Люфтганза» (Lufthansa), 20 тысяч — «Эйр Кэнэда» (Air Canada), 20 тысяч — «Бритиш эйруэйз» (British Airways), 12 тысяч — «Эйр Франс-Кей-эл-эм» (Air France-KLM), 4,5 тысяч — «Изиджет» (Easyjet) и так далее. Кроме того, на грани краха оказалась вся инфраструктура, обслуживающая гражданскую авиацию: так, парижские аэропорты приостановили строительство новых терминалов на сумму от 7 до 9 миллиардов евро.

Авиастроительная корпорация «Эйрбас» практически не получала новых заказов в 2020 году из-за того, что ввиду резкого спада воздушного трафика авиакомпании отказываются от закупок новых самолетов. У «Боинга» ситуация еще хуже, чем у европейского конкурента. В 2020 году компания получила на 25% заказов меньше, чем в «плохом» 2019 году. К этому добавились свыше 640 аннулированных заказов на «злосчастную» модель 737 MAX. Кроме того, сократились заказы на новый магистральный самолет 777Х, который не будет поставляться до 2023 года. В целом потери «Боинга» в 2020 году составили 12 миллиардов долларов при наличии долгов в 61 миллиард. У «Эйрбаса» ситуация несколько лучше благодаря диверсификации производства: компанию спасают большие заказы для авиакосмической и оборонной отрасли, имеются подряды на производство 268 вертолетов, а также многоцелевых истребителей четвертого поколения «Еврофайтер» (Eurofighter) на сумму в 5,5 миллиарда евро.

Как отмечает французское издание «Капитал» (Capital), на фоне мирового кризиса гражданской авиации есть одно большое исключение — Китай. Уже к концу 2020 года внутренний воздушный трафик в Поднебесной достиг 95% от «доковидных» показателей, даже цены на авиабилеты практически не выросли. По мнению Ксавье Тительмана, это связано с успешным преодолением пандемии и быстрым восстановлением экономического роста — в отличие от «старых» рынков Европы и США.

Как быстро будет найден выход из нынешней критической ситуации? Специалисты напоминают, что после финансового кризиса 2008 года уровень пассажирских авиаперевозок был восстановлен лишь семь лет спустя — в 2014 году. По осторожным оценкам Международной ассоциации воздушного транспорта, докризисный уровень будет достигнут не раньше 2024 года. Вероятнее всего, Китай полностью восстановится уже в 2021 году, в то время как США и Европа — на несколько лет позже.

Восстановление пассажиропотока будет медленным в связи с изменившейся экономической конъюнктурой и обнищанием среднего класса на Западе. Работа на удалении, видеоконференции, отказ от полетов по соображениям безопасности, а также кризис мирового туризма ввиду элементарной нехватки денежных средств у населения будут негативно отражаться на спросе.

Кроме того, экологические организации продолжат активную кампанию за отказ от авиасообщения в связи с большими выбросами СО2 в атмосферу, в то время как государства будут вводить все новые «углеродные» пошлины. Объединение ведущих авиакомпаний мира «Эйр транспорт экшн груп» (Air Transport Action Group, ATAG) снизило на 16% свои прогнозы по перевозкам в перспективе на 2050 год. Это означает, что авиационная отрасль в ближайшие десятилетия будет расти более медленными темпами, инвестиции также будут снижаться. Авиакомпании будут экономить на персонале и сервисе, в выигрыше окажутся низкобюджетные компании, которые быстрее приспособятся к новым условиям. По оценке Ксавье Тительмана, зарплаты в отрасли упадут на 30-40%. Если до 2020 года в мире наблюдался большой спрос на летчиков, то до 2025 года в их услугах вряд ли будут нуждаться.

В целом, реструктуризация авиационной отрасли неизбежна, ей предстоит целая череда банкротств, слияний и поглощений. Более слабые компании уже вступили на этот путь. Так, о неизбежном банкротстве и массовых сокращениях уже объявили «Чешские авиалинии». На грани банкротства находятся тысячи небольших компаний, обеспечивающих аутсорсинг и комплектующие для головных предприятий авиационной отрасли.

Несколько лучше обстоит ситуация с грузовыми авиаперевозками, По данным ИАТА, спрос на грузовые перевозки в мире снизился в 2020 году «всего лишь» на 10,6%. Вместе с тем это было крупнейшее падение в годовом исчислении за последние 30 лет. Как отметил Александр де Жуниак, грузоперевозки меньше связаны с эпидемиологическими ограничениями и потому переживают кризис не так тяжело, как пассажирская отрасль.

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и получайте переводы самых ярких материалов зарубежных СМИ.